Последние комментарии
Облако тегов
Дружественные клубы

Архивы рубрики ‘Электрика’

Как снять бензонасос в пежо 206

Снимаешь клемму с аккумулятора. Нажимаешь на зеленые фиксаторы и снимаешь трубки подачи и обратки топлива. Отводишь в сторону (при установке не перепутай). Снимаешь клемму — отводишь язычок и тянешь вверх. Отводишь в сторону. Берешь такой съемник или наподобие. Лапки съемника ставишь между буртов прижимного кольца бензонасоса и плотно прижимаешь лапки к кольцу регулировочными болтами съемника. Аккуратно откручиваешь прижимное кольцо против часовой стрелки. Усилие на откручивание д.б. приличным. Снимаешь кольцо и уплотнительную резинку. Запоминаем как стоял бензонасос поворачиваем и снимаем его. При установке придется использовать новую уплотнительную резинку т.к. старая от бензина разбухнет. После установки бензонасоса и новой уплотнительной резинки от руки на сколько это возможно закручиваем прижимное кольцо. Потом берем съемник и им ОБЯЗАТЕЛЬНО докручиваем кольцо до совмещения меток. Устанавливаем на место трубки и клемму.


Схемы электрооборудования пежо 206

Схема 0. Символы и обозначения элементов на электрических схемах: 1 — обозначение элемента: предохранитель (MF8); 2 — обозначение элемента: выключатель зажигания (CA00); 3 — число контактов штекерной колодки (2V); 4 — обозначение цвета штекерной колодки; 5 — символ элемента: предохранитель; 6 — группа элементов, входящая в состав комбинации приборов (0004); 7 — номер контакта штекерной колодки; 8 — номер провода (1357); 9 — символ элемента: датчик температуры охлаждающей жидкости (1220); 10 — номер группы элементов из другой схемы; 11 — обозначение соединения с «массой»; 12 — обозначение контакта проводов; 13 — символ элемента: аккумуляторная батарея (ВВ00)

Схема 1. Генератор — стартер
Схема 2 (лист 1, листов 2). Блок предохранителей салона (без стеклоподъемников)
Схема 2 (лист 2, листов 2). Блок предохранителей салона
Схема 3. Верхний блок предохранителей салона
Схема 4. Блок предохранителей двигателя
Схема 5. Блок управления салона
Схема 6. Диагностический разъем
Схема 7. Система управления двигателем 1,6 л
Схема 8. Система охлаждения двигателя 1,6 л без кондиционера
Схема 9. Система охлаждения двигателя 1,6 л с кондиционерм
Схема 10. Антиблокировочная система ABS


Схема 11. Противотуманные фонари — передние, задние
Схема 12. Сигналы торможения
Схема 13. Свет заднего хода
Схема 14. Указатели поворота
Схема 15. Звуковой сигнал
Схема 16. Габаритный свет
Схема 17. Дальний свет и фары
Схема 18. Освещение комбинации приборов
Схема 20. Предварительные натяжители ремней безопасности


Схема 21. Подушки безопасности
Схема 22. Комбинация приборов
Схема 23. Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночного тормоза
Схема 24. Передние стеклоочиститель и стеклоомыватель с датчиком дождя
Схема 25. Задние стеклоочиститель и стеклоомыватель
Схема 26. Омыватели фар
Схема 27. Стеклоподъемники задних дверей
Схема 28. Корректор фар
Схема 29. Вентиляция и отопление
Схема 30. Автоматический климат-контроль


Подогрев зеркал пежо 206

Имеем:

Peugeot 206 Sedan 2008 г.в. Комплектация XR Premium.
2 зеркальных элемента TYC приобретенных в экзисте за 600р. (UPE03-85183E ; UPE03-85184E).
Желание избавиться от запотевания зеркал в пробках в дождь, и отогревание оных зимой от корки льда.

Собственно говоря, сами зеркальные элементы. Тайваньские. По качеству нормальные – ожидал что будет хуже.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (65,36 килобайт)

Сдергиваем треугольную накладку и обнаруживаем там разъёмчик с двумя проводочками. Можно сразу проверить тестером при включенном обогреве заднего стекла (что я и сделал). А то вдруг че…
Откручиваем 3 болта…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (86,9 килобайт)

… и снимаем зеркало.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (86,44 килобайт)

Вот что под ним:

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (93,83 килобайт)

Относим пациента домой и тщательно моем. Сушим…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (71,35 килобайт)

Далее снимаем зеркальный элемент. Очень завидовал владельцам хетчбеков, т.к. там достаточно отстегнуть одну металлическую дужку. Тут пришлось немного помучиться. Отклоняем зеркало и через образовавшуюся щель плоской отверткой отстегиваем пластиковые защелки. 8 штук ! Ничего не сломал…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (59,28 килобайт)

Снятый зеркальный элемент.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (68,05 килобайт)

Далее протаскиваем новые проводочки внутри зеркала. Это удобнее делать предварительно разобрав его. Обжимаем клеммы.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (79,68 килобайт)

Одеваем клеммы на новый зеркальный элемент и ставим его на место. Защелкнулось все идеально. Как тут и было…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (79,7 килобайт)

Пока ходил курить, чудовище чуть не отгрызло крепление на зеркале. Чудовище зовут Марсель (НАЗЫВАЛ НЕ Я! haha.gif )

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (97,35 килобайт)

Прикручиваем зеркало обратно на машину. Я провода пропустил через отверстие выше ручки регулировки. Там была круглая заглушка.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (80,88 килобайт)

Изначально решил никаких штатных разъемов не отрезать. Мало ли, вдруг придется все вернуть в первоначальное состояние. Поэтому на новые провода навешиваем клеммы. Т.к. таких маленьких как нужно не нашлось, пришлось малёк сколхозить:

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (68,85 килобайт)

Потом берём штатный разъём и снимаем желтую защелку.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (69,59 килобайт)

Вставив что-нибудь тонкое под контакт, вытаскиваем контакт из разъема.

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (66,62 килобайт)

 

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (86,92 килобайт)

Соединяем клеммы, изолируем и аккуратно укладываем. Типа того…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (72,47 килобайт)

Собираем все обратно. Проверяем…

 Уменьшено до 25%

Прикрепленное изображение

640 x 480 (81,94 килобайт)

Радуемся. Повторяем все для второго зеркала.
Греет замечательно. Нагревается достаточно быстро, но в пределах разумного.

Тема на форуме http://206-club.ru/index.php?showtopic=10390


Ремонт подрулевого переключателя пежо 206

Проблема:
а) горит ошибка подушки водителя
б) не работает бибикалка
в) иногда отключаются поворотники (электрический контакт плохой, т.к. сам рычаг чуть двинешь и уже заработало).

Варианты решения:
а) купить новый подрулевой
б) наши руки — не для скуки.

Начну с общего.
Что такое подрулевой? Правильно называется «подрулевой блок переключателей». Это «прокладка» между рулём и.. нет не сиденьем, а передней консолью. Это такая штучка, из которой торчат 2 рычага (3, если есть джойтсик управления магнитолой), в которой расположен замок зажигания, и которая находится за рулём.

Скидываем клемму с аккумулятора, лучше её чем-то обернуть, или сделать так, чтобы она точно не коснулась вывода. Ждём минут 5-10 и приступаем к работе.

Чтобы снять подрулевой нужно сначала снять руль. Как это делается на форуме уже описано, на всякий случай повторюсь.

Снимаем руль:

Для этого, поворачиваем руль на 90 градусов влево или вправо, чтобы увидеть и получить доступ к отверстию, в которое видно металлическую спицу. Берём отвёртку и давим на эту спицу по направлению к центру руля, и в левую и правую стороны, чтобы освободить крепление подушки безопасности к рулю. Давить нужно довольно сильно, смелее, там сломать ничего не получится. Результатом освобождения крепления подушки будет её приподнимание над рулём с соответствующей стороны.

На рисунке непрерывной и пунктирной линией отмечена спица, на которую надо давить, а так же стрелками показаны направления в которых это надо делать. В бока давить нужно, чтобы освободились по очереди левое и правое крепления. Кружками обведены клипсы (зацепы) которые нужно освободить.

Итак, подушка снята и болтается на проводах — это плохо! Не давайте ей болтаться, придерживайте.
Нужно отсоединить 4 разъёма:

Два по бокам подушки, один закреплённый на руле и один подсоединённый к металлической планке подушки.
Первые два снимаются так:

Поддевается сначала сверху пластиковая крыжечка, как показано на рисунке, а затем вытаскивается разъём. Можно его тоже чем-нибудь поддеть.

Сняли подушку, руль выглядит так.

Ставим руль и колёса прямо.
Берём ключ Torx 50 и откручиваем центральный болт отмеченный на рисунке стрелкой.
Берём маркер или острый предмет и делаем пометки на валу руля (туда куда вкручивался болт) и на металлическом каркасе руля, чтобы не перепутать положение при установке.
Рывками на себя (не сильными) снимаем рулевое колесо с вала. Важно при этом не дёрнуть слишком сильно, когда руль соскочит с вала, т.к. можно оторвать либо шлейфы, либо разъёмы, которые проходять сквозь руль. Аккуратнее!

Сняли руль.


Снимаем кожух.

Берём Torx 20 и откручиваем два винта, которые скрепляют половинки кожуха.

Нижняя половинка выглядит так:

В ней же находится один из источников поскрипывания и брякания — брусок пенопласта. Странная вещь, но то, что должно служить для звукопоглощения само вносит шум. Я её пока вынул, но не выкинул. Посажу на двусторонний скотч. А в дальнейшем, когда шумоизоляцию буду делать вместо неё приклею шумку.

Нам открылся вид на сам подрулевой.
К нему подсоединены 4 разъёма (у меня по крайней мере).
Два крайних отвечают за подушку, средние отвечают за передачу сигналов управления клаксоном и светом.
На рисунке стрелками показано расположение разъёмов:

А так оно выглядит с обратной стороны:

Снимаем подрулевой.
Для этого нужно ослабить винт хомута.

После чего, поддеваем две клипсы, как показано жёлтыми стрелками и потихонечку стягиваем подрулевой с вала.

Можно идти домой и в тепле заниматься.
Итак, общий вид подрулевого:

Корпус состоит из двух половинок: передней и задней.
Стрелками отмечены крепления, которые необходимо освободить, для разборки. Я рядом с ними подсовывал тонкую отвёртку и на манер рычага снимал. Тут важно терпение, т.к. одну освободил и пока освобождал вторую, первая защёлкнулась обратна. Рекомендую начинать с нижних двух креплений, и постепенно двигаться наверх и к центру. Аккуратность тоже не помешает, подсовывайте отвёртку рядом с защёлками, а то я одну поломал, подсунув прямо под защёлку отвёртку.

Вот вид с задней стороны. Продублировал стрелками места креплений.


Аккуратно отсоединяем половинки корпуса друг от друга.
Важно, не допустить, чтобы рычаги выпали или повисли — придерживайте их. Т.к. держаться они будут на тонюсеньких шлейфах, которые довольно легко можно порвать.

Общий вид задней части корпуса:

1 — механизм фиксации правого рычага.
2 — динамик тикающий при включении поворотников
3, 4 — поверхности фиксирующие рычаги в соответствующих положениях при вертикальных перемещениях

Общий вид передней части корпуса с рычагами и платой.

1, 2, 3 — подвижные контакты отвечающие за включение заднего дворника (1), включение поворотников (2) и включение дальнего света (3).
4, 5 — разъёмы подключение шлейфов рычагов.

Отсоединяем шлейфы рычагов от платы. Для этого нужно поддеть разъёмы вверх, они зафиксируются в промежуточном положении, затем отогнув одну из боковинок подвижной части разъёма снять его. Главное тут аккуратность. Силы не надо. Разъёмы дурацкие — прижимные. Т.е. подвижная часть разъёма, которая находится на шлейфе, с ним никак не закреплена. Имейте это в виду и не потеряйте их.

Вид передней части корпуса и платы без рычагов.

Снимайте подвижные контакты (1, 2, 3). Как видно, места соединения подвижных контактов с ответными дорожками подзасрались и подокислились. Берём спирт (я одеколон взял) и протираем как можно тщательнее. Можно чуть-чуть пройтись очень мелкой наждачкой.

Внешний вид рычага:

осмотрите поверхность цилиндров крепления рычага в корпусе (1) на предмет износа. Вряд ли он будет, но мало ли. У меня не было. Подозреваю, что при появлении износа, появляетя люфт, который нарушает геометрию перемещения элементов рычага и подвижные контакты могут перемещаться не так как нужно, могут появляться глюки с включением\выключением оборудования за которое рычаг отвечает.
Аналогично с номером 2 и 4.
Почистить контакты 3.
Изношенные поверхности можно восстановить либо наплавив пластмассы и обработав до нужной формы, либо эпоксидным клеем с, опять же, последующей обработкой напильником и наждачной бумагой.

Чтобы понять, как рычаг переключения поворотов крепится в подрулевом:

Его нужно сначала прижать по стрелке 1 к ребристой поверхности, затем поместить выпирающую часть с отверстием в корпусе (стрелка 2 — показано на ближней части, речь, естественно, идёт о дальней), и переместить подпружиненную фигню по направлению к рычагу (стрелка 3). Это не обязательно, но понимая, как оно работает будет проще собрать подрулевой.

На этом этапе можно решить проблемы глюков с переключением рычагов — контакты и износ трущихся поверхностей.
Если больше проблем нет, то переходим к сборке.

Поскольку у меня проблемы другого рода, опишу разборку дальше.
Разобрать осталось только подвижную часть, которая передаёт сигналы с подвижного руля на неподвижную часть подрулевого. Она показана стрелкой.


Освобождаем крепления:

Жёлтыми кружочками показаны 4 клипсы-защёлки, которые надо освободить нажимая на них изнутри (отвёрткой) и смещая деталь на себя. Аккуратнее, под ней пружина, не сильная, но в глаз прилететь может.

Вот так оно выглядит в разобраном виде.

Желтым отмечены ответные отверстия клипс-защёлок.
Вот общий вид подвижных деталей:

При сборке нужно совместить элемент отмеченый красной стрелкой с пазом отмеченным жёлтым, деталь должна провалиться вниз до самого конца. Потом помещаем пружину и верхнюю деталь защёлкиваем на место.

Разъединяем подвижную и неподвижную части:

Соединение выполнено в виде спирального шлейфа (как пружина в часах), который при поворотах руля либо наматывается на подвижную часть, либо разматывается с неё.
Как видно на картинке у меня шлейф был тупо порван. Переломился.

Я взял и разъединил дорожки шлейфа разрезав изоляцию между ними вдоль. Затем спаял соответствующие дорожки «лесенкой». Главное не перепутать положение частей шлейфа при пайке, лучше 10 раз вернуть подвижную часть к неподвижной и прикинуть, как оно было.
Вот что получилось:


Такой метод пайки практически избавляет от необходимости изолировать проводники друг от друга, но не от других металлических частей, с которыми может соприкасаться.
Прозваниваем шлейф тестером, на предмет правильной спайки и отсутствия замыканий.

Место пайки усилил кусочками 1.5 литровой пластиковой бутылки, которые приклеил на резиновый клей.

Как сделать так, чтобы шлейф не натягивался при вращении руля:
укладываем шлейф по внешней стороне неподвижной части, совмещаем подвижную и неподвижную, следя, чтобы ничего нигде не пережалось (довольно просто). Крутим подвижную часть по часовой стрелке (при этом шлейф наматывается). вращение идёт довольно легко, как только ощутили, что шлейф натянулся, крутим в обратную сторону, пока не совместятся метки, указанные на рисунке:

После чего, поворачиваем против часовой стрелки подвижную часть на 4 оборота. Никаких заеданий быть не должно. После чего возвращаем в среднее положение (2 оборота по часовой стрелке) так, чтобы метки были совмещены. Итак, что мы имеем — свободный ход шлейфа в каждую сторону по 2 оборота, при том, что руль из крайнего в крайнее положение перемещается на 3 оборота.
Собираем ответную часть подвижной системы, как уже было описано выше (с совмещением детальки с пазом, пружинкой и защелкиванием).

Устанавливаем рычаги обратно, как на рисунке

Следим, чтобы штырьки подвижных контактов 1, 2, 3 вошли в нужные углубления на рычагах.

Придерживая рычаги, одеваем заднюю часть корпуса, постепенно приближая её к закрытому состоянию, надо пошевелить рычагами, чтобы механизмы фиксации вошли в нужные положения. и начинаем защелкивать с нижней части, наверх.
Не знаю, как более точно описать этот процесс, руками всё понятнее делается.

тема на форуме http://206-club.ru/index.php?s=&showtopic=4595&view=findpost&p=161958


Подсветка дверей пежо 206

Отчёт по установке подсветки двери.
Что нам понадобится:
1.  Диодная лента по 90-100 см на каждую дверь (3х дверка)
2.  6 метров проводов на плюс(с запасом, я брал 5 метров)
на массу проводов понадобится не более 3х метров, при условии, что лента будет загораться ТОЛЬКО при открытии дверей, если хотите, что бы лента работала вместе с плафоном салонного освещения, то тогда тоже берите 6 метров, т.к. минус должен будет вешаться на минусовой провод плафона. В моём случае минус кинут на кузов.
3. Плоская отвёртка
4. Набор torx

Начинаем.
Снимаем обшивку дверей (описывать не буду, как это делается)
Снимаем бардачок для удобства протягивания проводов(инструкция)
Снимаем заглушки

Снимаем крышку блока предохранителей
Снимаем накладки на передние стойки
Снимаем плафон освещения салона
Приступаем к протягиванию проводов, для этого отклеиваем немного штатную шумку

Далее провод идёт через гофру с проводкой на двери (просовывать провод тяжело)

Далее плюсовой провод пускается по стойке

Идёт под обшивкой крыши и Втыкается в разём плафона, где ТОНКИЙ провод (управляющий) Резать этот провод не стал, т.к. уж очень он тонюсенький)))

Массу повесил на усилитель кузова

Далее собираем и наслаждаемся результатом

тема на форуме http://206-club.ru/index.php?showtopic=7576


Замены лампы освещения номерного знака пежо 206

Перегорела лампа освещения номера, мелоч но неприятно. Вот решил при замене и фото отчёт сделать, чтоб не мучался народ и не ломал плафоны
И так: Покупаем в любом автомагазине лампочки W5W фотку к сожалению сделать забыл. 


1. Снимаем обшивку багажника. Вытаскиваем пистоны из обшивки, подцепляем ножом, отвёрткой, ногтём кому как удобней, и вынимаем.
Прикрепленное изображение

В углублении под руку
Прикрепленное изображение
находится саморез. откручиваем его отвёрткой torx
Прикрепленное изображение

Снимаем обшивку.
2. Открывается доступ к плафону. Снимаем с плафона разьем
Прикрепленное изображение
3. Аккуратно, рукой или отвёрткой, главное без фанатизма подцепляем защёлку крепления плафона
Прикрепленное изображение
и вынимаем плафон.
4. Снимаем резинку с плафона и аакуратно подцепляем пластмассовое «стекло» плафона отвёрткой
Прикрепленное изображение
5. Вынимаем перегаревшую лампу, и вставляем на её место новую.
6. Собираем конструкцию в обратной последовательности.
7. Радуемся результату
Прикрепленное изображение
и обмываем новое освещение номера :drinks:
Вот и всё. Времени уходит минут 5-10.

 

тема на форуме http://206-club.ru/index.php?showtopic=3348


Штатная магнитола в пежо 206, колонки

Распиновка Clarion RD3

Распиновка:

Секция A:

Pin RB1+ RB2+ RD1+ RM2 & RD2 RT2 RD3
1 TEL MUTE TEL MUTE TEL MUTE TEL MUTE - TEL MUTE
2 DATA DATA DATA DATA DATA DATA
3 DATA / DATA / DATA / DATA / DATA / DATA /
4 +Accessories +VAN +Accessories +VAN +VAN +VAN
5 +12 V SW +12 V SW +12 V SW +12 V SW +12 V SW +12 V SW
6 + Light NC + Light NC NC N.C.
7 BACK UP BACK UP BACK UP BACK UP BACK UP BACK UP
8 GND GND GND GND GND GND

Секция B: (аудио-выходы, 4 канала).

Pin RB1+ RB2+ RD1+ RM2 & RD2 RT2 RD3
1 REAR SP R-CH(+) REAR SP R-CH(+) REAR SP R-CH(+) REAR SP R-CH(+) REAR SP R-CH(+) REAR SP R-CH(+)
2 REAR SP R-CH(-) REAR SP R-CH(-) REAR SP R-CH(-) REAR SP R-CH(-) REAR SP R-CH(-) REAR SP R-CH(-)
3 FRONT SP R-CH(+) FRONT SP R-CH(+) FRONT SP R-CH(+) FRONT SP R-CH(+) FRONT SP R-CH(+) FRONT SP R-CH(+)
4 FRONT SP R-CH(-) FRONT SP R-CH(-) FRONT SP R-CH(-) FRONT SP R-CH(-) FRONT SP R-CH(-) FRONT SP R-CH(-)
5 FRONT SP L-CH(+) FRONT SP L-CH(+) FRONT SP L-CH(+) FRONT SP L-CH(+) FRONT SP L-CH(+) FRONT SP L-CH(+)
5 FRONT SP L-CH(-) FRONT SP L-CH(-) FRONT SP L-CH(-) FRONT SP L-CH(-) FRONT SP L-CH(-) FRONT SP L-CH(-)
7 REAR SP L-CH(+) REAR SP L-CH(+) REAR SP L-CH(+) REAR SP L-CH(+) REAR SP L-CH(+) REAR SP L-CH(+)
8 REAR SP L-CH(-) REAR SP L-CH(-) REAR SP L-CH(-) REAR SP L-CH(-) REAR SP L-CH(-) REAR SP L-CH(-)

Секция C:

Pin RB1+ RB2+ RD1+ RM2 & RD2 RT2 RD3
1 Télécommande 1 (FR) Télécommande 1 (FR)
2 Télécommande 2 (FR) Télécommande 2 (FR)
3 Masse Télécommande (FR) Masse Télécommande (FR)
4 + Eclairage (FR) + Eclairage (FR)
5 Masse eclairage (FR) Masse eclairage (FR) Entré micro — (FR)
6 Entré micro + (FR)
7 Entré Audio + Synt. Voc. Gauche (FR) Entré Audio + Synt. Voc. Gauche (FR) VOICE SYN
8 Entré Audio — Synt. Voc. Gauche (FR) Entré Audio — Synt. Voc. Gauche (FR) VOICE SYN-GND
9 Entré Audio + Synt. Voc. Droit (FR) Entré Audio + Synt. Voc. Droit (FR)
10 Entré Audio — Synt. Voc. Droit (FR) Entré Audio — Synt. Voc. Droit (FR)
11 Entré Audio + Auxiliaire (FR) Entré Audio + Auxiliaire (FR) AUX (+)
12 Entré Audio — Auxiliaire (FR) Entré Audio — Auxiliaire (FR) AUX (-)
13 VAN DATA VAN DATA VAN DATA VAN DATA VAN DATA VAN DATA
14 VAN DATA / VAN DATA / VAN DATA / VAN DATA / VAN DATA / VAN DATA /
15 CD A/C GND CD A/C GND CD A/C GND CD A/C GND CD A/C GND CD A/C GND
16 CD A/C B/U CD A/C B/U CD A/C B/U CD A/C B/U CD A/C B/U CD A/C B/U
17 +VAN +VAN +VAN +VAN +VAN +VAN
18 CD A/C S-GND CD A/C S-GND CD A/C S-GND CD A/C S-GND CD A/C S-GND CD A/C S-GND
19 CD A/C L CD A/C L CD A/C L CD A/C L CD A/C L CD A/C L
20 CD A/C R CD A/C R CD A/C R CD A/C R CD A/C R CD A/C R

Посадочные размеры колонок:

Передние двери
Диаметр: 16.5 см.
Посадочная глубина: глубина родных динамиков — 45мм, над штатной колонкой стоит пароллоновый уплотнитель толщиной полтора-два сантиметра. Если его отрезать, то можно, при помощи проставок, до 55-60мм колонки разместить. Если ничего не резать, плюс-минус пара миллиметров к штатным — должно поместиться (например имеется опыт установки Pioneer TS-G1703i

Задние двери
Диаметр: 13 см
Глубина: 50-55мм.

 


Бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL/VG1031UPL

Предисловие

Многие владельцы peugeot 206 sedan мечтают о бортовом компьютере в свою машину, однако ни один из производителей бортовых компьютеров не гарантирует поддержку peugeot 206, обычно список моделей ограничивается седьмым и восьмым семейством пыжиков.

Эксперементально установлено (большое спасибо SHEV34RUS), что БК производства Multitronics VG1031GPL и VG1031UPL прекрасно работают с peugeot 206 sedan 2007/2008 года выпуска. Скорее все будет работать и на всех других, однако это никем не подтверждалось эксперементально.

При подключении, БК определяет протокол — OBD2Q, по этому протоколу БК не имеет возможности считывать показания датчика уровня топлива, остальные данные — читает на УРА.

 Подключение

В самом простом варианте, подключение БК состоит в том, чтобы собрать сам БК по инструкции (крепежные элементы прикрутить, воткнуть в него шлейф), и подключить другой конец — в диагностический разьем автомобиля. Диагностический разьем на peugeot 206 sedan находится в салонном блоке предохранителей (расположен прямо над ногами водителя) — монеткой отворачивается «замок», снимается крышка (помимо замка ее держат две защелки, просто тянем на себя за выемки), и с левой стороны легко увидеть большой разьем, единственный, куда подойдет разьем от БК, разьем имеет следующий профиль:

Других аналогичных разьемов там нет, равно как и со стороны БК есть только один коннектор с аналогичным профилем.

Просто втыкаем разьем БК в разьем в машине, ждем 3-5 минут (желательно при заведенном двигателе), пока БК определит протокол, после этого — крепим в нужном месте, укладываем проводку под обшивку, и радуемся жизни :)

После подключения, без подключения датчика уровня топлива (см ниже), необходимо выбрать режим — «бак — рассчетный», и произвести остальные корректировки в соответствии с инструкцией к БК.

 Подключение датчика уровня топлива

Для машин, вроде peugeot 206 sedan, мультитроникс предусмотрели возможность подключить отдельно аналоговый выход сигнала датчика уровня топлива, что-бы БК мог сам считывать показания остатка топлива.

Эксперементально испробована следующая методика подключения к датчику уровня топлива (ДУТ):

Датчик уровня топлива и топливный насос доступны через люк под задним правым пассажирским сидением. Снимаем этот люк, там разьем о четырех проводах, 2 зеленых с желтой полосой один по толше другой тоньше,красный толстый и голубой. Вот к этому голубому и следует подключать аналоговый вход ДУТ от БК.

Особенности эксплуатации на Peugeot 206

Эксперементально установлено, что в большинстве случаев, для корректного отображения мгновенного расхода топлива, нужно ввести корректировку по расходу топлива — минус 26 процентов. Методика более точной настройки, равно как и метод ввода корректировки имеются в инструкции к БК.


Регулировка концевика педали тормоза

Для того, что-бы отрегулировать время срабатывания СТОП-сигнала, необходимо:

  1. Подлезть под педали.
  2. Найти лягушку которая отвечает за страбатывание стоп-сигналов.
  3. Отсоединить от нее разъём (можно и не отсоединять).
  4. Повернуть её на 90 градусов — она выйдет из своего места.
  5. Для того чтоб стоп-сигналы раньше срабатывали чем до регулировки — нужно надавить на двигающийся шток — и шток щелчками пойдет вовнутрь (шток уменьшится), из за чего стоп-сигналы начнут срабатывать ранее.
  6. Установить все на место в обратном порядке.
  7. Включить зажигание и посмотреть: не горят ли стоп-сигналы без нажатия на тормоз.
  8. Нажать на тормоз и убедиться что стоп-сигналы работают при нажатии на тормоз.

Если вывдавили шток больше чем нужно, и после установки лягушки на место стопы всегда горят, снимите повторно лягушку и с усилием вытащите немного шток на несколько щелчков. После чего установите обратно.

 


Предохранители в пежо 206

Предохранители в салонном блоке

Номер на рисунке Номинальный ток Отвечает за:
F1 15 Электрообогрев сидений, сирена охраны
F4 20 Дисплей, ЭБУ навигации, освещение багажника, автомагнитола
F5 15 Блок диагностики АКП
F6 10 Датчик уровня охлаждающей жидкости, блок АКП, автомагнитола
F7 15 Дополнительное оборудование учебного автомобиля, блок охранной сигнализации
F9 30 Стеклоподъемники задних дверей
F10 40 Электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида
F11 15 Стеклоочиститель заднего стекла
F12 30 Передние стеклоподъемники. Привод вентиляционного люка
F14 10 ЭБУ двигателя. Подушки безопасности. Подрулевые переключатели. Датчик дождя
F15 15 Панель приборов. ЭБУ навигации. Дисплей. ЭБУ кондиционером. Автомагнитола
F16 30 Блок управления центральным замком дверей
F20 10 Правый стоп-сигнал
F21 15 Левый стоп-сигал. Третий стоп-сигнал
F22 30 Передний плафон общего освещения и задний плафон (206 SW). Плафон местного освещения. Подсветка вещевого ящика. Прикуриватель. Задняя розетка на 12 В.
FS1 Shunt Шунт PARC

Предохранители в моторном отсеке:

Номер на рисунке Номинальный ток Отвечает за:
F1 10 ЭБУ свечами накаливания. Датчик наличия воды в фильтре дизельного топлива. Выключатель фонаря заднего хода. Датчик скорости движения. Расходомер воздуха двигателем
F2 15 Электромагнитный клапан абсорбера, топливный насос
F3 10 ЭБУ ABS
F4 10 ЭБУ АКП, ЭБУ двигателя
F5 - Резерв
F7 20 Насос стеклоомывателя фар
F8 20 Реле вентилятора системы охлаждения двигателя. ЭБУ двигателя. ТНВД. Регулятор высокого давления топлива. Клапан останова
F9 15 Левая фара ближнего света
F10 15 Правая фара ближнего света
F11 10 Левая фара дальнего света
F12 15 Правая фара дальнего света
F13 30 Звуковой сигнал
F14 10 Насос стеклоомывателя ветрового стекла
F15 30 Блок подогрева корпуса дроссельной заслонки. ТНВД. Датчик содержания кислорода в ОГ. ЭБУ двигателя. Расходомер воздуха. Катушка зажигания. Электронный клапан двигателя. Блок подогрева дизельного топлива. Форсунки
F16 30 Реле компрессора кондиционера
F17 30 Ступенчатая скорость работы стеклооочистителя
F18 40 Электровентилятор системы отопления и вентиляции

Силовые предохранители:

Номер Номинал Назначение
MF1 20 A Вентилятор (охлаждения двигателя)
MF2 60 A ABS
MF3 30 A ABS
MF4 70 A Питание блока BSI
MF5 70 A Питание блока BSI
MF6 —- —-
MF7 30 A Питание охранной сигнализациии
MF8 —- —-