Последние комментарии
Облако тегов
Дружественные клубы

Архивы рубрики ‘Трансмиссия’

Замена масла в АКПП (AL4) Peugeot 206

В автоматическая коробке передач AL4 не требуется замена рабочей жидкости в течение всего срока службы. Следует только проверять уровень рабочей жидкости через каждые 60 000 км пробега. Несмотря на это, коробка передач имеет систему измерения количества рабочей жидкости и счетчик ее «старения». Когда счетчик показывает предельное значение, компьютер управления коробкой передач сообщает об этом водителю одновременным миганием индикаторов «sport» и «winter» в комбинации приборов.
При проведении любых работ необходимо добавить как минимум 0,5 л свежей рабочей жидкости в коробку передач, обновить показания счетчика с помощью диагностического прибора.

Примечание
Рабочую жидкость сливайте после прогрева коробки передач.
Чтобы слить рабочую жидкость, ключом «на 27» отверните болт 1 (рис. 6.100 ) и слейте рабочую жидкость.
Заполнение рабочей жидкостью коробки передач - проводите в следующем порядке:
- заверните болт сливного отверстия;
- отверните пробку 1 (рис. 6.101 );
Предупреждение
Не отворачивайте болт 2.
- залейте с помощью приспособления необходимое количество рабочей жидкости.
Предупреждение
Используйте только рекомендованную марку рабочей жидкости ESSO LT 71141.

Контроль уровня рабочей жидкости в коробке передач - проводите в следующем порядке:
1) проверьте отсутствие ошибок с помощью диагностического прибора;
2) установите автомобиль на 4-стоечный подъемник;
3) установите рычаг селектора в положение «Р» (без стояночного тормоза);
4) подсоедините диагностический прибор;
5) выберите функцию измерения параметров;
6) отверните наливную пробку 1, не отворачивайте болт 2;
7) при работающем двигателе нагрейте рабочую жидкость до температуры 58—68° С;
8.) при работающем двигателе отверните ключом «на 19» пробку 1 (рис. 6.102);
9) если рабочая жидкость будет вытекать тонкой струйкой, а затем начнет капать — уровень правильный;
10) обновите показания счетчика «старения» рабочей жидкости;
11) если рабочая жидкость будет вытекать в виде капель, а затем перестанет капать, то необходимо выполнить следующую процедуру:
- остановите двигатель;
- дайте двигателю остыть;
- добавьте в коробку передач 0,5 л рабочей жидкости;
- начните процедуру по контролю уровня сначала;
- постоянно заменяйте уплотнительную прокладку;
- заверните пробку 1 моментом 24 Н·м.

АКПП Peugeot 206 (AL4) — общие сведения

На автомобилях Peugeot 206 в зависимости от исполнения устанавливается автоматическая коробка передач AL4. Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач управляется компьютером и имеет систему lock-up (блокировка гидротрансформатора) на 4, 3, 2 передачах. Предусмотрены три режима движения: «economy», «sport» и «winter».
Режим «economy» — это стандартный режим, включается при движении на небольших скоростях, обеспечивает экономичную езду. При движении в режиме «sport» включение повышающих передач происходит на большей частоте вращения двигателя, чем в обычном режиме. В режиме «winter» при трогании автомобиля с места автоматически включается 2-я передача, что обеспечивает необходимое сцепление колес на скользкой дороге и уменьшает склонность их к пробуксовке.
Технические данные и характеристики
Тип
автоматическая, четырехступенчатая, с электронным управлением
Объем заливаемой рабочей
жидкости, л:
после слива рабочей жидкости
4
после снятия-установки картера гидравлического блока
1,5
после слива жидкости и замены гидравлического блока
4,5
после слива жидкости и замены гидротрансформатора
5
Марка заливаемой рабочей жидкости
ESSO LT 71141
Управление коробкой передач осуществляется рычагом селектора. Двигатель пускают, только когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N».
При положении рычага в позиции «D» четыре передачи переключаются автоматически с низких на более высокие и наоборот (в зависимости от нагрузки на двигатель, условий и скорости движения).
В положении «3» автоматически переключаются вверх и вниз 1, 2 или 3-я передача в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости движения, 4-я передача не включается.
В позиции «2» автоматически переключаются вверх и вниз 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости движения, 3-я и 4-я передачи не включаются.
В позиции «1» автомобиль двигается только на 1-й передаче, 2, 3 и 4-я передачи не включаются. При этом достигается максимально возможная эффективность торможения двигателем.
При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо знать, что смазка коробки передач осуществляется только при работающем двигателе. Поэтому если вам придется буксировать автомобиль, то делать это надо с поднятыми ведущими колесами. Запрещается двигаться при выключенном зажигании. Запрещается также толкать автомобиль, чтобы пустить двигатель.
При эксплуатации автомобиля необходимо выполнять следующие требования:
- при работающем двигателе нельзя отсоединять аккумуляторную батарею;
- при включенном зажигании нельзя отсоединять компьютер;
- прежде чем подсоединять какой-либо контактный разъем, проверьте состояние всех разъемов и клемм;
- проверьте состояние механической блокировки;
- при проверке электрооборудования аккумуляторная батарея должна быть заряжена;
- запрещается использовать источник питания напряжением выше 16 В;
- запрещается использовать контрольную лампу.
Маркировка коробки передач наносится на самоклеющейся табличке в зоне А (рис. 6.99) или гравировкой в зоне В
Возможные места течи рабочей жидкости в автоматической коробке передач и методы устранения
Места течи Метод устранения
Вал механизма переключения передач под многофункциональным коммутатором Замените уплотнительное кольцо
Крышка наливного отверстия Замените уплотнитель пробки
Сальник на выходе из дифференциала Замените сальник
Шестерня привода спидометра Замените уплотнительное кольцо
Теплообменник
Проверьте затяжку полого болта.
Проверьте прокладку теплообменника
Электромагнитный клапан Замените уплотнительное кольцо
Между главным картером и задней крышкой Замените коробку передач
Пробка с отверстием для жгута проводов гидравлического блока Замените уплотнительное кольцо
Картер гидравлического блока
Проверьте затяжку гидравлического блока.
Проверьте прокладку картера
Ось сектора с шариками Замените уплотнительное кольцо
Между главным картером и картером гидротрансформатора Замените коробку передач
Датчик скорости Замените уплотнительное кольцо
Пробка для определения уровня рабочей жидкости Замените уплотнительную прокладку
Датчик давления в контуре Замените уплотнительное кольцо

Трансмиссионное масло для Peugeot 206, объем.

Механическая: Total Transmission BV 75W80-PR 9730.A2.
Объем:

  • дв. 1.1, 1.4, 1.6 — 2,0 литра
  • дв. 2.0 — 1,9 литра

Автоматическая: 4HP20-AL4-PR 9736.22.
Объем:

  • замена — 4,5 литра
  • полный объем — 6,0 литра

Замена сцепления пежо 206

 

Ниже приведен фотоотчет о замене сцепления на примере peugeot 206, 1.4, 1999 года с коробкой MA/5. За фотоотчет спасибо: MistT [1].

Причинами для замены сцепления стали следующие факторы:

1. Педаль сцепления работает с непонятной отдачей на середине хода. 2. Посвистывания выжимного подшипника. 3. Позднее схватывание сцепления (в самом конце хода педали).

Все процедуры производились в обычном гараже, без ямы и без электричества, большую часть операций можно произвести в одиночку, кроме установки коробки обратно.

Инструмент:

  1. Обычный набор
  2. Ключ на 16
  3. Квадратный ключ на 8
  4. Ключи-звездочки
  5. Длинная труба
  6. Монтировка

Детали на замену:

  1. Комплект сцепления
  2. Болты
  3. Гайки
  4. Сальник (коленвала задний) + можно поменять и сальники привода
  5. И куча всего по мелочи

 

Схемы двигателя с коробкой в сборе, могут помочь в разборе/сборе

Подготовка к снятию коробки

Вынимаем все лишние над самой коробкой, т.е:

1. Аккумулятор

2. Короб воздушного фильтра

3. Коробку аккумулятора

4. Воздушный патрубок

5. Железную подставку коробки аккумулятора, т.е должно получиться пустое пространство

Отсоединяем провода и разъемы, которые будут мешать:

  1. От коробки предохранителей
  2. Провод заземления кпп
  3. И т.д.

Разбор / Замена

Отсоединяем трос сцепления с помощью монтировки, т.е отжимаем его назад и вытягиваем из рычага сцепления через прорезь в нем

Если получится сейчас, то отсоединяем рычаги кпп, их три(один большой, два маленьких ). Они сидят на шарообразных опорах. Снимаем просто-вставляем ключ в соединение и отжимаем от рычага

Пока машина стоит на земле, приотпустим полты колес. Теперь можно поднять авто и зафиксировать ее на двух подставках.

Затем сливаем масло из кпп. Пробка откручивается квадратным ключом на 8.

Снимаем колеса. И приступаем к извлечению приводов.

Для этого нужно:

  1. Открутить гайки ступицы
  2. Открутить болт крепления рычага к ступице
  3. Отсоединить рулевые наконечники от ступицы
  4. Рычаги стабилизатора я не снимал.

Гайка ступицы откручивается следующим способом(на картинке)

Для этого делается стопор с помощью двух болтов и балонника удлиненным трубой. Гайка предварительно развальцовывается и немного смягчатся wd-40.

Откручиваем болт крепления рычага к ступице. Потребуется клуч на 16 для гайки.

Отсоединяем рулевые наконечники от ступицы с помощью съемника

Теперь нужно вынуть шаровую рычага подвески из ступицы.

Для этого берем длинную трубу и просовываем между приводом и рычагом с одного конца и опираем на днище авто(это делать надо очень аккуратно, чтобы не повредить пыльники привода и рычага). Затем давим на трубу вниз чтобы палец рычага вышел из ступицы. Усилие нужно большое. Как только рычаг провиснет — все можно перестать давать на трубу и вставит болт крепления колеса в зазор между рычагом и подрамником, чтобы палец рычага не давил на пыльник привода.

Ок, вынимаем левый привод.

Для этого отводим ступицу на себя и немного влево, толкаем привод от себя(к коробке) чтобы вынуть один конец его из подшипника ступицы. Все, он больше ничем не закреплен – осторожно, держась за металлическую часть привода ,вытаскиваем его.

Приступаем к правому приводу.С ним придется повозиться, т.к. он еще крепится к средней опоре двигателя(два Г-образных болта с гайками на 10).Откручиваем гайки(можно не до конца),но достаточно чтобы головки болтов вышли из своих пазов и не мешали свободному выниманию привода с подвесным подшипником.Затем, вынимаем ту часть привода, которая входит в ступицу, потом из кпп.Если не пойдет.Вставьте что-то между гранатой привода и подушкой двигателяя и попытайтесь раздвинуть их в разные стороны.

Ок, от приводов избавились-переходим к снятию стартера.Он крепится 3-я болтами к кпп и еще имеет 2 клеммы разных по диаметру.Открутить болты можно как снизу машины,так и сверху.Вот отсоединить провода-это проблема, но решаемая на ощюпь.Я только отсоединял маленький провод, а на большом у меня потом так и висел стартер.Так как все так уже закисло и я боялся отламать эти самые клеммы.

Теперь ничего не мешает перейти к снятию коробки. Домкратим двигатель.И отпускаем гайку крепления левой подушки двигателя(та что над кпп).Кпп можно подвесить или как я подложил деревянную коробку.Откручиваем гайку крепления подушки к раме.Домкрат под двигателм можно слегка опустить, чтобы крепление кпп к раме вышло из отверстия.Далее понадобится помощник, чтобы придержать кпп, когда вы открутите все 5 болтов соединения ее с двигателем.(4 болта по краям и 1 болт крепления датчика маховика).Все. теперь кпп держится только на направяющих.Возьмите фомку и заъедините кпп и двигатель на 5 мм по кругу.Перед вами престанет следующая картина:

Далее предстоит снять корзину сцепления.Однако перед этим необходимо застопорить маховик следующим способом.Берется ключ-звездочка или просто гвоздик и вставяется в отвертие спереди двигателся за маховиком(там два отвертия-большое и малое-вам нужно малое) и зубцом маховика.

Далее можно проверить состояние маховика и нет ли следов масла под ним, если есть то значит придется менять задний сальник коленвала(который за ним).ТОгда нужно откручивать сам маховик.Дело это не легкое, т.к. он неслабо прикручен к коленвалу.Кстати,сам сальник вынимается отверткой и потом служит оправкой для вставки нового сальника(кстати берите лучше сальник толщиной 9 мм-меньше будете его забивать в посадочное место).

Изображение коробки после очистки (см ниже). После исследования корзины сцепления(Валео) можно сказать, что ведомый диск после 30тыс пробега еще бы служил столько же.Однако лепестки корзины изрядно износились,а у нажимного подшипника начал отслаиваться пыльник. Возможно это из-за того,что корзина и нажимной постоянно находятся в работе(т.к. они прижаты автмоматическим натяжителем троса сцепления),а ведомый диск истирается достаточно медленно.

С разборкой все.

Дальше можно внимательно рассмотреть все резинки и детали, которые сможите увидеть на наличие дефектов и люфтов. Например, автор фотоотчета поменял еще пыльник шаровый опоры правого рычага подвески(там есть защитная железячка поверх пыльика,так вот она была погнута и своим краем резала пыльник),наконечники рулевой тяги(потом обязательно сход-развал),болты крепления кпп, разные гайки и т.п.

Сборку производил в обратном порядке.

Подводя итог, можно сказать что ничего особенного в замене сцепления нет, процедура вполне выполнима доступными автолюбителям инструментами, неплохо для надежности обзавестись бумажным руководством по ремонту peugeot.

тема на форуме http://206-club.ru/index.php?showtopic=6126

 


Проверка уровня масла, MA5, дв TU3A

Иранские peugeot 206 с двигателем TU3A комлектуются коробкой MA5, не имеющей отверстий для контроля уровня масла, для сравнения:

TU3A

MA5

 

Если на вашей машине именно такая коробка, как на правом рисунке, или как на следующих изображениях:

то масло в коробку можно залить через сапун (п. 5, 6 на рисунках из таблицы).

Проверка уровня масла, BE4/5

Внешний вид коробки (со стороны салона):

Пробка слива масла — 9
Пробка залива масла — 10
Вид из под машины:

Отверстие залива/контроля:

Отверстие слива:

тема на форуме http://206-club.ru/index.php?showtopic=7664

 


Замена масла в МКПП пежо 206

Практически все МКПП коробки имеют отверстие для долива/контроля масла, и отверстие для слива масла. Исключение составляет MA5 идущая с двигателем TU3A.

Обнаружить отверстие для контроля/залива можно сняв колесо (левое) и подкрылок. Пробка отверстия — обычно под квадратный ключ.

«Проверка» состоит в том, что-бы открутить пробку и доливать масло, пока не потечет через край. Машина должна стоять ровно.

Внимание! Доливать / менять масло нужно только на прогретом двигателе!
Проверка уровня масла, MA5, кроме дв TU3A (TU3JP, TU5, TU1)

Сливное(1) и контрольное/доливочное(2) отверстия показаны на рисунке:

Вид со стороны на контрольное отверстие:

Эти-же отверстия, вид снизу, из под машины:

(remplissage — заливка, vidange — слив)

 


Трансмиссия пежо 206

 

 

Механическая КПП:

Автоматическая КПП (AL4):